pawelgawel

Rzeczywiście pod koniec zeszłego roku była poprawka statusu aktywnej regeneracji dla serii F i G taka że ptaszek pali się przez cały czas gdy trwa regeneracja a nie jak wcześniej tylko na początku. Natomiast co do zliczania regeneracji nic się nie zmieniło. Niestety nie znam powodu dlaczego sterownik silnika raz podbija licznik o 1 a innym razem o 2.

Tak, ale rób tylko gdy auto nie odpala i obecny jest błąd 'EWS Manipulation'. Funkcja jest domyślnie ukryta. Trzeba wejść w Menu > Wersja aplikacji, kliknąć numer wersji 10x, pojawi się potwierdzenie. Funkcja 'Synchronizacja 'CAS-DME/DEE' pojawi się w model CAS i silnika. Będzie tam też opis. Trzeba wykonać funkcję w CAS i module silnika.

To nie przez żarówki. Tak jak pisałem są dwa obwody CAN, jeśli komunikacja z silnikiem jest zawsze, to nie potrzeba go ruszać. Powinienem był zapytać wcześniej: czy na liczniku/idrive pojawiają się błędy? Jeśli tak, to tak jak pisałem prawdopodobnie któryś moduł powoduje problem. Jeśli błędów brak, to przyczyna jest prawdopodobnie na odcinku złącze diagnostyczne - moduł JBBF.

Komunikacja OBD z poszczególnymi modułami odbywa się przez moduł JBBF pod schowkiem, ale to raczej nie on jets winowajcą. Takie objawy może powodować uszkodzony lub zamoczony któryś z modułów, uszkodzona wiązka CAN lub jakieś dołożone urządzenie które zakłóca komunikację. W e9x są dwa obwody CAN, jeden dla napędu, tzn. silnik, skrzynia, hamulce i drugi dla pozostałych modułów. Jeśli silnik zawsze odpowiada, to problem jest zapewne w drugim obwodzie. Można próbować odłączać moduły do których jest łatwy dostęp np. PDC i skontrolować pod kątem wilgoci.

Funkcje Serwisowe > EGS > Live data: dodane zostały prędkość silnika, turbiny i na wyjściu skrzyni. Funkcje Serwisowe > EHC> Live data: pokazuje poziom zawieszenia w mm, oraz czy kompresor lub zawór upustowy są załączone.

Na każdym adapterze bluetooth aplikacja będzie działać powoli z serią F/G ponieważ trzeba wysłać i odebrać więcej danych niż w serii E. Do serii F/G najlepiej sprawdza się adapter ENET wifi/kabel.

Nie da się. Były próby zrobienia takiej funkcji ale bezskuteczne.

Tak, obsługuje tylko przez kabel K+DCan / K-Line. Trzeba wybrać ręcznie silnik M54 MS43DS0 oraz protokół DS2 w zaawansowanych ustawieniach połączenia.

To nie błąd. W serii F/G i końcówce E, sterownik silnika podaje taką oczekiwaną wartość.

Nie trzeba tego robić bo sterownik silnika i tak sam zaadaptuje czujnik. Ale jesli chcesz koniecznie, to wpisz w obydwa okna taką wartość jaką pokazuje ci Ciśn. wsteczne (zmierzone) a skutek będzie taki że ciśnienie wsteczne będzie wtedy zero.

Niestety nie wiem, widzę jedynie taką zależność że jeśli jedzie się jednostajnie i spokojnie to regeneracja kończy się się bliżej zera gram, natomiast przy bardziej dynamicznej jeździe kończy się wcześniej.

Można zrobić w dowolnym momencie ale nie jest to konieczne bo w N47/57 sterownik silnika po pewnym czasie sam adaptuje czujnik ciśnienia.

Niestety nie jest to dostępne w N47. Tylko N57.

Został dodany przebieg przy ostatniej wymianie akumulatora. Napisz na jakim ECU jest problem.

Na prośbę użytkowników w bimmer-tool jest dodawane 1000hPa. Nie wiem jak jest w BimmerLink, ale na oko widać że nie dodaje nic.

Zwarcie na szynie CAN też powoduje takie zachowanie. Np. zamoczony moduł PDC.

Warto sprawdzić ten oring. Mi wymieniono pokrywę zostawiając wlew ze starym oringiem. Po pewnym czasie pokrywa w oleju i zaczęło kapać na DPF. Po wymianie oringa i wyczyszczeniu pokrywy OK.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=396366

Tak motogodziny. Niestety można to zresetować więc nie konieczne będzie to całkowita liczba motogodzin.

Silniki często mają tylko czujnik ciśnienia oleju który nie podaje precyzyjnej informacji o ciśnieniu a jedynie włącza kontrolkę gdy jest ono zbyt niskie, tzn. działa tylko dwustanowo.

Klapy wlotowe powietrza sterowanie - chodzi o roletę w nerkach. Sprawdziłem sterowanie klapkami kolektora w F10 i działa prawidłowo.

Spróbuj ustawić 5% a potem 90%. Powinien być słyszalny dźwięk spod maski gdy nastawnik się przestawia. Gdyby nie było żadnej reakcji to napisz na PW jakie ECU pokazuje aplikacja. W zaawansowanych ustawieniach połączenia zaznaczyć opcję 'Czytaj live data blokami' albo zmienić adapter na ENET. W dieslach serii F sterownik silnika podaje taką oczekiwaną masę powietrza. Nie jest to ani problem aplikacji ani auta. ELM327 są powolne zarówno po BT jak i WiFi. Jeśli ma być szybki i stabilny to ENET Wifi do serii F lub Thor Wifi do serii E/F od 2007r, ewentualnie zaznaczyć ''Czytaj live data blokami''. W niektórych telefonach żeby korzystać z adaptera WiFi, trzeba wyłączyć transmisję danych, więc nie można jednocześnie korzystać np. z nawigacji w telefonie.

Tak. Przy wymuszeniu regeneracji zwiększa się jeszcze bardziej, ponieważ wymuszenie następuje przez zmianę w sterowniku ilości spalonego paliwa od ostatniej regeneracji. Ilość spalonego paliwa przekłada się na ilość popiołu obliczaną przez sterownik. Potwierdzam zdarza się się to. Te kody błędów są obecne ale ISTA ich nie pokazuje. Niestety nie znam powodu.

Patrz pierwsza strona wątku lub tu: https://bimmer-tool.com/index.php/adaptery/ Z serią F dobrze będzie działał markowy dowolny adapter ELM327 a jeszcze lepiej adapter enet np. ModBmw ENET wifi lub MHD ENET Wifi. Do serii E od 2008r w górę, dowolny markowy adapter ELM327. Ewentualnie Kabel K+DCan USB, przeźroczysty, z przełącznikiem, oparty o chip FTDI. Linków nie wklejam ponieważ nie chcę ręczyć za sprzedawców. Nie ma takiej możliwości

Okazuje się że dopiero ELM327 w wersji 2.1 umożliwia ustawienie timeoutu powyżej 1020ms. Zrobię zmianę niebawem.