reaver

Zalezy od stylu jazdy i silnika, ja mam ponad 250KM wiec lubie często krecic ten silnik wumyszajac redukcje nawet gdy nie sa konieczne - to caly fun z benzyny :twisted:

530i wylecial z konfiguratora.. grubo biorac pod uwage ze to jedna z najpopularniejszych wersji. Mam nadzieje ze wroci w wersji z 630i, tj. 258KM i prawie 50nm więcej, niestety pewnie tez z GPF..

wg. danych technicznych BMW, wg. dowodu 1540kg - no generalnie 4ka jest ciut lżejsza, nie ma w tym wielkiej filozofii :)

Sure? Właśnie przymierzałem sie do takiej akcji i wyczytałem ze prawe ma świecić trochę wyżej, po aso tak własnie mam.

Gran coupe rwd manual - 1595kg

Jako że wiosna i czasu wolnego jakoś więcej wybrałem sie do salonu pomęczyć sprzedawców i poprzymierzać się do nowych modeli :) 530i już jeżdziłem i temat znam jako że mam ten sam silnik w lżejszym aucie, natomiast tym razem udałem się na przejażdzkę nowym 630i GT spodziewając sie +/- tego samego oraz nieco większej ociężałości jako że silnik ten sam ale auto większe. I tu sprzedawca mnie zaskoczył, bo poza marginalnymi dodatkowymi 6KM auto ma dodatkowe 50Nm :shock: Nie wiem czy był to efekt autosugestii ale wydawało mi się że auto odpycha się odczuwalnie lepiej niż 530i powyżej 120km/h (z góry mówię - autostrada). Jako że w salonie nie wiedzą a nie widziałem nigdzie na forum tematu więc zapytam: czy to jest nowe wcielenie 30i które będzie wchodzić też do G30 czy taki specjał dla wyższego modelu?

Czy da sie to zrobic samemu? Jeden fachowiec ustawil mi światła tak ze oślepiały jadacych z naprzeciwka, po aso swiatla swieca w asfalt..

Wszyscy maja tak samo, ci idioci tak to zrobili ze przy przelaczeniu z mp3 na FM mozna ogluchnac. Multimedia by bmw to jest skandal, mialem ostatnio zastepczego Leona o wartosci 60k pln gdzie czuniki i audio dzialaja 3x lepiej niz w aucie za ponad 200k pln..

W 430i Sportline otwiera sie tylko w Sport i Sport+ i chyba przy odpalaniu bo jest inny dzwiek. Ten silnik kręcony na obroty w trybie Comfort brzmi po prostu słabo. W jednym z ostatnich Auto Światów jest porownanie 430i z A5 (w końcu!) i napisali wprost ze BMW jest wspomagane przez glośniki, lekka siara..

430i rwd po 6k km nie pamietam abym widzial kiedys spalanie ponizej 10l. Na poczatku nie schodzil ponizej 14l, po dotarciu oszczedna jazda to 10,5, normalna na sporcie ok. 12, jazda ofensywna to bardziej 14l. Moim zdaniem wynika to z malej pojemnosci, tam gdzie 40i moze sie turlac na wysokim biegu z 1.5k obrotow tutaj mamy redukcje i wspinanie sie po rpm.

Wszystko sie zgadza, jezdze od czasu do czasu Audi Quattro 252KM i to jest trakcja totalna, nawet na sliskim jest prawie cala moc jest do wykorzystania i nie ma mozliwosci by BMW nawet z xdrive (a rwd to juz wogole) bylo w stanie dogonic to auto w deszczu. Ale.. emocji z jazdy dostarcza ta niepewnosc i mielenie kolami ;) Juz za chwile auta rwd beda ginacym gatunkiem, jak silniki powyzej 4 cylindrow, zarezerwowane dla topowych wersji i egzotykow, to jest ostatnia chwila aby sie zalapac.

Serio ta adaptacja jest tak wazna? Ja mam i jezdze w komforcie non stop, ustawienie sport na polskich drogach to jest masakra. Wiem ze rzekomo xdrive jest miekszy ale podejrzewam ze marginalnie i trzeba by regularnie jezdzic na granicy zeby czuc roznice..

Wracajac do niesmiertelnego tematu rwd vs xdrive w ten weekend mialem okazje empirycznie porownac head to head moje 430ix z 440i rwd, obiektywne konkluzje: - rwd pozwala ciasniej wchodzic w zakret, ale na pewno wymaga wiekszych umiejetnosci kontroli samochodu - xdrive mimo faworyzowania tylnej osi czyni to auto znacznie bardziej podsterownym tj. przod wyjezdza ale za to znacznie latwiej go kontrolowac na sliskiej nawierzchni (eureka) - w mojej opinii xdrive, moze przez ta preferencje tylu, ciagle nie ma startu do Audi quattro w kwestii trakcji, tam jest przyczepnosc absolutna ale za to jazda mniej angazujaca Dla znawcow pewnie nic odkrywczego, natomiast zaskoczylo mnie co punktuje Pertyn ze 3ce xdrive lepiej sie sprawdza: "Moja „czwórka” miała napęd na cztery koła, który mnie rozczarował. W przeciwieństwie do „trójki”, nie poprawia on własności jezdnych auta – wręcz przeciwnie, wywołuje bardzo silną podsterowność, tak silną, że po prostu aż przeszkadza. " http://pertyn.com/dzis-pieknosc-twa-w-calej-ozdobie/ A tu dobre zobrazowanie roznic:

Moim X3 w leasingu robilem 10k/rok oddalem jak prawie nowke. 428i przy 4k km mialem dzwona z przodu i wgniecenie z tylu, plus starty z launch control na porzadku dziennym. Wiec usrednianie nie ma wiekszego sensu.

Nie no pewnie jechales za zaciagnietym recznym i miales gorszy dzien, a tak wogole to sie nie sciagales, w realnym swiecie 320d nokautuja 328i to trzy dlugosci auta. Sam chciales :D

Wyglada jak 440i :) dla mnie ten silnik to dyskwalifikacja, nie chce otwierac tutaj wielkiej debaty ale po prostu idz do dealara i przejedz sie rano na zimno.

Mam podobne odczucia, dostalem demo Stingera 3.3 na 2 dni i jest naprawde zacnym autem, ale dla mnie to chyba przesiadka z r4 na v6 zrobila najwieksze wrazenie. Nie mam porownania do 440i ale rownica miedzy moimi 250KM a 370KM jest bardzo odczuwalna i to bez wyjezdzania na autostrade. Najwieksze wady: - dla mnie auto wydaje sie za dlugie, przez co mocno nieporeczne - niby skora prawdziwe a audio brandowane ale odczucia sa srednie - brak odpowiednika iDrive, do wszystkiego trzeba siegac na srodek deski rozdzielczej odrywajac plecy od fotela (w moim przypadku) - przeglady co 10k km - te problemy w jakoscia sa udokumentowane na testach na YT, ja nic nie odczulem Zgadzam sie ze w porownaniu do BMW luksusem jest konfig, gdzie podstawowa wersja ma wyposazenie godne auta tej klasy.

Dzieki, udalo sie lekko sciszyc ten jazgot, niestety o chwilowym wyciszeniu nie ma mowy..

Jezdzac 330i nawet mi do glowy nie przyszlo by chipowac, ale moze dlatego ze wielkich wymagan nie mam. W moim odczuciu mocy na pewno nie brakuje, jak juz to pojemnosci bo toczac sie na niskich obrotach na wysokim biegu musi zredukowac, podejrzewam ze 3.0 nie ma takiej potrzeby. Co do 1.5 R3 to bardzo fajny silnik, wiadomo 136KM kasku nie zrywa ale w Mini jezdzilo mi sie zacnie i fajnie pomrukuje, chyba wolalbym od nijak brzmicego 118i R4. Poza tematem: czy ktos mial okazje porownac E90 330i 272KM vs F30 330i 252KM? O dziwo katalogowo ta druga jest szybsza, pewnie to zasluga skrzyni i nowszego silnika, ale pewnie powyzej 200km/h E90 musi ja wziazc.

Panowie czy da sie jakos wyciszyc czujniki parkowania? Mam podstawowe, bez kamery i jest to totalny szajs klasy chinskich rozwiazan z allegro - BMW powinno sie wstydzic i wziazc lekcje z grupy VAG. Czujniki sa nadwrazliwe wiec parkujac lapia przedmioty ktore sa daleko od auta i bez sensu denerwuja kierowce, w Audi jest opcja 'wycisz' dostepna pod jednym przyciskiem, tu oczywiscie jej nie ma... Czy da sie to odgrzebac gdzies w menu?

Mialem ostatino porownanie 430i i 440ix, na sliskim w zakrecie 430i potrafi naprawde splac figla przy malej predkosci jak ktos nie ma doswiadczenia, i darujmy sobie teksty o kontrze czy wychodzeniu gazem bo na drodze po prostu nie ma na to miejsca.

No niezle to wyglada, ~200k za M4.. Czemu wlasciciel sam nie naprawi? Mialem podobne uszkodzenia w S5 i nie mialem czasu/ochoty sie tym zajmowac bo znam sie na tym srednio a potem kupujacy powie ze slabo zrobione, a tak sytuacja jest czysta.

Wyczytalem na kiedys na bimmerfest po przekopaniu calego internetu - po tym jak kupilem auto bylem przekonany ze cos jest nie tak albo z moim zestawem lub telefonem. Pozniej podlaczalem telefony znajomych, ze Spotify przesiadlem Deezer a potem na Tidal HiFi i to nic nie dalo. Aby to zobrazowac: sluchasz radia FM na 30%, podlaczasz streaming przed BT i nic nie slychac, po prostu totalne g.. i nie widze powodu aby w jakikolwiek sposob to usprawiedliwiac. Plus brak opcji przewijania i start/stop w 2017...

Standartowy bluetooth to zart i BMW powinno to wywalic na smietnik i sie wstydzic ze cos takiego wogole zaproponowali. Dzwiek jest kompresowany do 128kb/s (tidal hifi brzmi jak 15 letnie plik mp3), a co najlepsze nie da sie przewijac ani zatrzymwac utowrow (testowane na Android 6/7/8) (!!).

Bylem wczoraj na jezdzie probnej, niestety mieli tylko w pelni wyposazona wersje w skorze ktorej nie mam nic do zarzucenia ale po stojacej w salonie 520d domyslam sie jakiego wykonczenia oczekiwac - jest lepiej niz w ostatnich latach ale ciagle nie wyprzedza konkurencji z Audi. Jezdzi sie super, nie czuc az tak bardzo ze to SUV, na pewno lepiej niz X1 gdzie czulem sie jak kierowca malego busa. Konsola srodkowa 2 klasy wyzej w porownaniu z X1 (drazek automatycznej skrzyni to czyste made in china), jakosc ekranu navigacji zblizona do najnowszch smartfonow, zegary LCD bardzo efektywne mimo ze nie jestem fanem bo za pare lat to bedzie tandetnie wygladalo. Silnikowo nie wydaje mi sie ze 30i pasuje do tego auta, targanie takiego auta po 7k rpm aby mocno przyspieszyc jakos nie wspolgra mi z koncepcja SUVa, na pewno 30d jest lepszym wyborem natomiast cennikowo wiadomo jak to wyglada..