reaver

Na 200% tak, ogólnie trend jest taki że wszystko co ma więcej niż 4 cylindry jest wersją sportową / specjalną itp. Widząc rosnącą popularność R3 kwestią czasu jest zanim w kolejnej generacji odpowiednik obecnej 330i będzie M330i :lol:

Mi po 2 latach nigdy mniej niż 9 nie spalił i to raczej z trasami, ale latanie po mieście na sport+ nie podbija drastycznie spalania, 10-11. Na dotarciu palił 13-14l co było dla mnie ciężkie do zaakceptowania, ciągle tankowania to nie mój sport

Update silnika 30i jest kuriozalny, po co robić modernizacje na 50Nm i całe 6KM urywając 0.1s do setki... Jakby zrobili to na poważnie to byłoby 280KM albo lepiej i odczuwalnie lepszy start.

Tam cena miala byc pewnie 1.356,793, przeciez to szkaradztwo warte jest kazdych pieniedzy :twisted: Ale nie ma sie z czego smiac, to jest model w typowym konfigu, tandeta w środku i masakryczny design - po prostu tak dzisiaj wyglada BMW 3

naturalna to jest w 5ce jako Merino i na pewno Individual, Dakota w znacznej częsci bazuje na syntetycznej mieszance

Potweirdzam miałem to samo na tej samej trasie w 4 GC, jak o tym napisałem na forum w Październiku to inni stwierdzili że majacze a serii 4 to się nie może przytrafiać bo jest szeroka i niska. Jest to skandaliczne zaniebdbanie które zagraża bezpieczeństwu pasażerów i żadne bzdurne systemy tu nie pomogą. No więc drogie BMW ma problem o który bym go nigdy nie posądzał i trzeba o tym mówić na głos.

Bardzo dyplomatycznie to ująłeś, widziałem to w testowym X5 i jeśli to jest tak samo rozwiązane to powiem tak: design ala nowy ruski, jakość wykonania skandaliczna - trzeszczy po mocniejszym ściśnięciu.

Badałem temat po zakupie w 2017 roku, generalnie odpuściłem gdyż przy jakiejkolwiek drożdzej naprawie silnika serwis robi sobie prostą weryfikacje czy kiedykolwiek podczas użytkowania auta parametry przekroczyły wartości fabryczne ponad jakąs normę. Wgranie starego softu nic nie da jeśli historia pokazuje że auto regularnie uzyskiwało więcej KM i Nm.

1. W auto świecie (tak wiem).. był dobry artykuł dot. świateł, generalnie nowe LEDy (co doświadczam u siebie) to chiński szajs który świeci jako tako. Najlepsze oświetlenie zapewniała pierwsza genracja ksenonów z limuzyn premium klasy A8, 7er, potem było tylko cięcie kosztów w formie tanich i słabych żarników. Dodatkowo LEDy nie są przyjazne dla oka, światło ma nienaturalną barwę i przykuwa niepotrzebnie wzrok jadących z naprzeciwka na czym sam się łapie jak mijam jakiegoś Seata full led. Idąc tym tropem nie nastawiałbym się że lasery w G20 będą pełnoprawnymi światłami laserowymi, tylko raczej wydmuszką wrzuconą aby wspominać o tym w reklamach 2. Cena g20 na pewno nie jest atrakcyjna bo to nowość, jeśli się okaże że to nie idzie to wprowadzą 'pakiet polski' by się okazało że w nowym limicie leasingowym klekot 20d ma akceptowalne wyposażenie

40i wydaje się małe do x7... ale dla użytkowników forum, podejrzewam że kobieta nie-maniaczka nawet 30i by strawiła. Doradzałem w branży automotive i na bank ceny są ustawione na tym poziomie bo mają stymulować wejście do nowego segmentu, ale nie dajmy się zwieść nikt na tym nie traci bo większość elementów jest współdzielona z 7ką i X5 więc koszty produkcji są bardzo mocno zracjonalizowane.

Te zegary są paskudne wyglądają jak tani smartfon sprzed 7 lat. Niestety czasy są takie że cena lcd tłuczonego w Chinach jest nieporównywalna do klasycznych zegarów plus marketingowo można to opakować w bzdury o cyfrowej rewolucji. Jeżdziłem kilkoma markami i akurat BMW miało świetny patent na tradycyjne wskaźniki, wszystko wyglądało schludnie i było super czytelne.

Też twierdze że jakość i wyciszenie w BMW leżą, tzn. jest za głośno i nie ma znaczenie że silnik fajnie brzmi jak jedziemy na autostradzie i świst powietrza słychać jak w budżetowym kompakcie. Wydaje mi się że trzeba pożegnać się ze skojarzeniem bmw = jakościowe wnętrze, chyba że w serii 7, w ostatnich 10 latach wolumeny produkcji wzrosły znacznie i producent jasno postawił priorytet na prowadzenie (choć właściciele starych beemek twierdzą inaczej..) a plastiki, wyciszenie i ogólne wykonanie jest takie sobie, tzn bliżej Kia niż Audi.

X stoi wyzej niz RWD, w RWD Sportline i M identycznie, porównania z luxury/modern nie miałem.

Siedziałem w branży doradczej dla motoryzacji i moim zdaniem przyczyną takiego stanu rzeczy jest maksymalna automatyzacja i ciągłe cięcia kosztów które tak a nie inaczej wpływają na jakość procesu produkcji. W tej chwili są to nieliczne narzędzia pozwalające firmom motoryzacyjnym odzyskać część marży straconej na ciągłym dostosowywaniu aut pod nowe regulacje. Dla mnie mit dobrze zrobionych aut premium nie istnieje od dwóch generacji, nie jeździłem najnowszą 7er ani S klasą ale podejrzewam że trend jest podobny.

Lol - ale, że jak to ? :) Razem z 6tką najniższy i najszerszy model w gamie i lata ? Albo masz coś skopane w geometrii albo do tego jeszcze zwykłe zawieszenie i jakieś małe felgi na mięciutkich oponach. Mój leci jak przyklejony w każdej prędkości :) Odnosze się do sytuacji z zeszłego tygodnia kiedy były bardzo silne wiatry, nie wiem ilu z Was miało okazje jechać tym autem na autostradzie podczas takich wichur, ja może drugi raz w życiu. Auto jest z salonu ma niski przebieg, RWD ale to raczej nie ma kluczowego znaczenia, drążyłem temat troche i znalazłem podobny komentarz w stosunku do 6 GC i zgadzam że wydaje się to dziwne bo oba auta są niskie i szerokie (relatywnie).

Jakość lakieru w 4ce to istotnie duża wada, jest bardzo delikatny i nie mam sławetnego czarnego ale lakier za dopłatą z nowej palety. Rozmawiałem o tym z lakiernikiem podczas malowania jednej części i potwiedził że to nowa generacje ekolakierów, a sama warstwa jest cieniutka. Auto ma jeszcze jedną istotną wadę o której przekoałem się dopiero teraz w trasie podczas mocno wietrznych dni: bardzo duża podatność na podmuchy wiatru - przy 130km/h auto po prostu tańczy na drodze, pozostają korekty i mocne trzymanie się kierownicy - komfort jazdy jest żaden. Nie ślepym fanem marki i gdybym nie jeździł 90% po mieście to bym je sprzedał, poczytałem troche i wygląda na to że np. 6 Gran Coupe ma podobny problem.

Nie jestem audiofilem ale HiFi które zamówiłem to jest dramat, na tle 10 letniego Audi A4 i poprzedniego Mercedesa C naprawde słabo. Teraz albo zaoszczędziłbym 1.5k pln i dał sobie spokój ze słuchaniem czegokolwiek w BMW albo dołożył do Harmana.

1. Tak, ale wiele zalezy od wersji i wyposazenia. Moim zdaniem diesel R4 wogole do tego auta nie pasuje, min. benzyna 220KM, idealnie R6 niezaleznie od mocy i rodzaju paliwa 2. nieprzesiadlem ale mam porówanie z 535i F10 brata, tamto mimo że jest szybkie to głównie duży, komfortowy okręt , 4ka jest lekka przez to bardziej sportowa ale i gorzej wyciszona i mniej izolująca od tego co na zewnątrz 3. don't, BMW z tych lat nie słyną z wybitnych manuali natomiast ZF8 jest wyborna 4. A5 sportback, 3ka z silnikiem r6, teraz pewnie dodałbym Gulie 280KM, Stingera 3.3, może Arteona

Stylistyka tyłu tragedia, to BMW, Toyota czy jakieś szaleństwo by Kia? Silniki z 5er (840i/d) hmm nie wiem czy oni się zdecydowali jak chcą pozycjonować to auto.

Od tygodnia mam do dyspozycji 520d, wrażenia: - kultura pracy na R4 jak w nowym Volvo D4 = super, poprzednie dieslowskie BMW 20d to wyraźnie niższa półka - jak wspomniał danielr brak wciskania w fotel sprawia wrazenie ze auto jest wolne ale spojrzenie na predkosciomierz wystarczy by zrozumieć że jest to mylne, mysle jak nie masz potrzeby bycia masowanym momentem podczas wyprzedzania to w trasy jest wystarczajace ALE zastanowilbym sie nad 525d aby mieć ciut więcej funu, zastanow sie czy naprawde jezdzisz po zakretach w deszczu i sniegu z duzymi predkosciami, obecnie przy rwd systemy naprawde trzymaja auto w ryzach, wystarczy jezdzic z glową.

Mój komentarz odnosił się do wersji po lifcie (09/17), nie jeździłem przed liftem ale moim zdaniem gadanie że jest znaczna różnica jest bezsadne bo to jest auto bez ramek - tylko grube szyby mogłyby pomóc, jakieś zabawy z uszczelkami można traktować w ramach ciekawostki. Dopytaj w BMW czy mają jakiś pakiet akustyczny, jak konfigorowałem 4ke to nie mieli natomiast Audi dla A5 Sportback miało taką opcję. Co do tego diesla jeżdziłem F30 320d które siłą rzeczy jest lepiej lepiej wyciszone i po pierwsze ten silnik brzmi masakrycznie na zimno (znacznie gorzej niz VAG 1.6tdi) a po drugie nijak nie pasuje do GC.

Ocena wyciszenia kabiny zalezy od punktu odniesienia, gdy kupowałem auto jeździłem tymczasowo Golfem 6 i moja pierwsza reakcja na autostradzie podczas jazdy testowej była: 'jest głośny'. Teraz się przyzwyczaiłem plus benzyna w trybie sport brzmi fajnie, co do diesla się nie wypowiadam.

Wydaje mi się że autor myli subiektywne odczucia z rzeczywistymi wartościami, subiektywnie mój stary stukonny Golf TDI miał kopa i szedł lepiej niż benzynowe 150KM bo miał 240Nm poniżej 2k rpm, w praktyce dostawał w d.. sromotnie na przyspieszenia. Jeżdziłem 330e i wrażenia są zbliżone, subiektywnie auto jest szybkie kiedy realnie 330i je po prostu niszczy.

To by oznaczyło pięciocyfrowe podwyżki na 540i, jakoś ciężko mi uwierzyć..

Wydaje mi się że przesadzasz, mówimy o drugiej najsłabszej benzynie w gamie G30, aucie szybszym niż jeszcze niedawno 3.0 R6 272KM które pali 10 litrów..