reaver

Panowie auto ma 37k km, pierwszy przegląd na etapie 28k, do następnego było 9k co wydawalo się zgodne z założeniami producenta. Nagle na przestrzeni kilku dni dystans ten spadł spadł do najpierw do 3.5k a później do 2.5k. Ktoś się orientuje jak można sprawdzić ktore podzespoły mogą mieć na to bezpośredni wpływ? Strach jechać w dłuższą trasę bo okaże się że serwis to już..

Dla mnie łopatki must have, szczególnie w 2019 roku kiedy nawet Kia j daje, u mnie typowe zastosowanie to jak turlam sie w trasie na comfort po naszych super szerokich dwu pasmowych drogach, dojeżdzam do ciężarówki która chce szybko wyprzedzić więc zamiast wbijać gaz do podłogi i posyłać silnik na 7k rpm robie szybkie zrzucenie biegu lekko gaz i wyprzedzam bez stresu. Potem prawa łopatka hold i powrót na automat, machanie tym drążkiem przesuniętym w lewo wydaje mi się mega nienaturalne, ale może to tylko ja.

pewnie u mnie tez tak jest ale dopiero ostatnio jechalem za G30 i komicznie wyglada jak mimo dwóch rur wydechowych dym leci tylko z jednej, wygląda to na solidny przerost treści na formą

Czekałem z dużymi nadziejami na tę premiere bo mimo że stylistycznie X3 tak średnio mi leży to wielkość auta jest optymalna i cena za podstawę 480KM zachęcająca. Natomiast poczytałem kilka testów i generalnie wskazywana jest słaba reakcja na gaz na niskich obrotach i zawias jest bardzo twardy nawet w comforcie co przy suvie mocno rozczarowuje, szczególnie w czasach gdy sportowa konkurencja oferuje dwa auta w jednym zależnie od potrzeb.

Technologicznie czujniki parkowania w bmw to komedia, sa na poziomie produktow alliexpress za 100 pare złotych. Mam to samo, parkując na ciasnym miejscu czujniki wyją wskazując ze nie ma już miejsca, podczas gdy czujniki w takim golfie 6 bez problemu ze znacznie wieksza dokladnoscia wskazuja ile miejsca pozostalo. Doszlo do tego ze parkujac wylaczam ten ćwierćprodukt..

Patrzylem na wyliczenia comfort lease ktore zrobili mojemu znajomemu na 330i z tzw. polskim konfigiem czyli mpakiet i jakies mniejsze opcje z darmowym kolorem, to pierwsze co rzucilo mi sie w oczy ze ta impreza sie nie oplaca, tzn. oplaca sie ale BMW FS. Nie pamietam ile wychodziło oprocentowanie bo calość jest tak prezentowana aby klient sie nie zorientoawł ile % płaci za leasing, w każdym razie rabat na auto był wirtualny. Widze to jako produkt dla kogos kto z checia zaplaci słono za przesiadania sie do nowego modelu co 3 lata bez zawracania sobie glowy wykupem/odsprzedaza, albo kogos kto nie umie liczyc. Faktem jest że sprzedaż auta powyżej 100k pln jest problemem, do tego popularność leasingów powoduje że rynek jest zalewany falą aut w miare świeżych w dobrych cenach i wtedy 'prywatny, bezwypadkowy, garażowany' może nie być wystarczającym argumentem by żadać 20% premii ponad cene rynkową. Natomiast średnia cena auta idzie nieubłgalnie w góre przez ekonormy, i zaraz przy pułapie 100k pln będziemy rozmawiać o nowym Golfie 1.0 ze średnim wyposażeniem.

jałowa dyskusja, na tym forum jest milion postów na ten temat. Prawda jest tylko jedna: zainwestuj czas i umów się w salonie by przejechać się jednym i drugim, Listopad będzie idealnym okresem. U mnie pierwszy wybór to rwd i nie zamierzam nikogo przekonywać że to jest najlepsza opcja.

Whaaat? Przecież oznaczenie kodowe to samo, wydusili niego całe dodatkowe 6KM, 50Nm i 0.1s do setki..

Faktycznie w katalogu lepiej to wygląda, ale na żywo do przeżycia, mimo że wole jasne wnętrza. Na pewno zgodne z nazwą i ma jakiś indywidualny sznyt :) i nie wygląda jak atak klonów typu nte BMW z mpak w kolorze białym albo czarnym.

Przed wyborem adaptacji zadaj sobie pytanie jak często będziesz korzystał z miękkich nastawów? Jak niewiele to zamiast tego zastanowiłbym się np. nad jakimś fajnym lakierem. Ja dośc często korzystam z ustawienie comfort odkąd jeżdze z dzieckiem a może wogóle się starzeje :) bo coraz mniej mam ochotę wczuwać się w stan naszych dróg. Natomiast wadą jest że w tym ustawieniu zawieszenie za mocno buja przy niesymetrycznym pokonaniu przeszkody np. progu zwalniającego.

Mam adaptacje w 4ce i cały czas żongluje ustawieniami, na comfort jezdze cały czas ale na niektórych nierównościach auto wpada w paskudne bujanie wzdłużne, na sporcie tego nie ma ale na dłuższą metę po mieście mnie męczy tak twardy zawias przy dzisiejszym stanie dróg w kraju.

Konfig super ale ten kolor dla mnie zagadka, hype podobny jak przy estroil blue tylko tu mam wrażenie że to kopia Audi, co drugą nowa A3/4/6 widzę tym kolorze i szczerze mówiąc kojarzy mi się tylko z określeniem 'mysi' :)

Witamy w 2019 roku w UE, benzynowe auta o większej liczbie cylindrow niż 4 to teraz tylko sportowe wersje, nie ma już czego jak dawne 325i gdzie była duża pojemność i male wysilenie do jazdy dla przyjemności. C400 brać póki jest, podejrzewam że sprzedaż jest absolutnie śladowa.

Wszystkie te relacje ze auto specyfikowanie na 95 jeździ lepiej na 98 czy 99 sprowadzają się do subiektywnych wrażeń i wierzeń. Producent nie ma tajnego planu rekomendowanie paliwa o niższej liczbie oktanów niż powinno być stosowane bo miałby z tego tytułu koszt w naprawach gwarancyjnych.

Zgadzam się, to silnik z nowej generacji tych mniej pancernych, trzeba liczyć się z kosztami po 50k km ale jak mamy na to rezerwę to tylko robić co trzeba, jeździć i się cieszyć.

Bardzo fajne wzrosty, 430i po dbiorze wydawała mi się bardzo szybka ale wiadomo jak jest :) Dopiero później człowiek zauważa że full gaz nie robi już takiego wrażenia, moment niby jest od 1400 obrotów ale realnie poniżej 3,5k nie ma szału i dopiero rozkręcony motor daje frajde.

Zaraz wyłonią się osobne kasty i będa potrzebne osobne fora dla kolejno: bieda 4 cylindrowców, szóstek i szlachta - v8. 518d jest dla mnie kosmicznie dobrą wartością, 150 pare kawałków za auto które żadnym kosztem chipuje się na 220-230KM z napędem rwd w czasach kiedy Skoda Superb nie jest wiele tańsza. A podstawowe wskaźniki bardziej mi się podobają niż to g.. co BMW wpakowało w 530i - czegoś tak paskudnego nie widziałem dawno.

Kwestia rabatowania jest skomplikowana, zależy od odgórnej polityki centrali na dany model, okresu w jakim zjawicie się w salonie, sytuacji danego salonu, ba nawet wyników konkretnego sprzedawcy - jeśli w danym kwartale zagwarantował sobie już tłusty bonus to nie ma ciśnienia na robienie wolumenów kosztem marży. Do tego chęc zaistnienia marki w danych grupach zawodowych (IT, lekarze, leśnicy u Subaru...). U mnie działa ustalenie swojej konfiguracji i odwiedzenie 5-7 salonów w celu rozmowy o konkretach, ale przy byciu otwartym na inną konfigurację.

To istotnie zagwozdka, dla mnie Audi z prawdziwym quattro to niezły kąsek bo niedługo takie będą tylko w wersjach S/RS. Oceń priorytety: wielkość samochodu aby zdecydować się na klasę, a potem porównanie back to back i jazdy próbne. Mi się to Audi po prostu bardziej podoba i jest pełnowartościową wersją, ale nie licz że na forum BMW wiele osób poleci A6 :)

Porównujesz auta różnych klas, zapytaj się siebie czy wystarczy Ci auto wielkości 3, bo ja tak i jeżdzisz po mieście to będzie poręczniejsza niż 5/A6, ale to jeden poziom wykonania i wyciszenia niżej. Szkoda że 3ka ma tak słabą konfigurację i nawet 320d nie zaproponowali jako alternatywa dla 5ki ale nowość rządzi się swoimi prawami. Ja bym jednak wziął audi mimo tych tabletów w środku, w tych pieniądzach sportowych wrażeń raczej bym nie szukał a 190KM przyjemne się nada na trasy i auto ma świeży wygląd, całkiem dobrze wygląda w bieda kolorach bez dopłaty na które pewnie jesteś skazany (czego nie można powiedzieć o 5ce).

Zgadzam się z opinią slonik40, 518d z 540i poza wyglądem to dwa różne auta, ale jakby 5ka zaczynała się od 40i to wolumen sprzedazy byłby nizszy o jakies 90%, przeciez te wszystkie korporacje do floty kupują diesle do 160k pln o niskiej emisji CO2. Zresztą fakt że 518d w 2019 roku sprzedają za te półtorej stówy w czasach kiedy golf 1.5 130km kosztuje 110k pln robi wrażenie, mimo że to troche półprodukt biznes edyszyn. Bmw widzę że większość uznaje mpakiet za must have, a właśnie luxury jest moim zdaniem wersja która bardziej pasuje do auta tych rozmiarów jeśli nie ma 400KM plus jest znacznie bardziej egzotyczna.

mam dokladnie taka sama opinie, jeśli 4wd to w quattro i tylko prawdziwe quattro a nie kastrat pod nazwą ultra. Trzeba wziąźć pod uwage ze to ostatnie chwile na pojeżdżenie w miare mocnym autem (~250KM) z napędem tylko na tył, zaraz BMW będzie wrzucało tylko do droższych modeli a auta >200KM będą miały xdrive w standardzie z uwagi na standarty bezpieczeństwa, więc uczucie lekkości trzeba będzie oddać na rzecz lekkiej ociężałości

Jednoznacznych informacji brak, ja bedąc zapraszany na jazde próbną G20 (gdzieś w Kwietniu) która mnie średnio interesuje podpytałem o 4ke i sprzedawca powiedział że wiele nie wiedzą, ale wstępnie na jesień ma być refresh, co mnie zdziwiło bo patrząc na swoje LCI nie widze specjalnie opcji na podciągnięcie jej pod nowy, nijaki język stylistyczny.. Natomiast niedawno w zwiazku z wymiana CEO byla wzmianka iz line'up ma byc proszczony i skupienie stricte na nowych modelach elektrycznych, a wcześniej w Auto Swiecie zapowiadając G20 pisali wprost ze 3 GT i 4ka GC idą pod młotek.

Tak na marginesie przy takiej konfiguracji masz bardzo mocne argumenty do negocjacji ceny, z tymi wszystkimi opcjami wychodzi wysoko marżowy produkt - jest z czego kalkulować rabat :)

Ale ile jeżdżących po ulicach Passatów i Superbow ma >200KM? Ułamek, kiedy co drugi tdi/tsi 190KM