michal_5000

@robertzpoznania - dzięki, właśnie o tego typu info mi chodziło :) :cool2: @losiu75 - jadę ze znajomym który ogólnie zna się na kupowaniu używanych aut, bo to jego druga praca ;). Zresztą ja też jakąś tam wiedzę mam. Speca konkretnie od E38 nie udało się skołować i tak już musi być. Dlatego staram się przeszukać dobrze to Forum i dlatego też pytam Was jeszcze na szybko o wskazówki.

Dokładniej rzecz biorąc skrzynia redukuje Ci bieg w tym momencie - tak jak sam byś to zrobił w manualu, np. przy wyprzedzaniu. Tak jak kolega napisał, jest to kick-down. :)

Panowie, Wygląda że jadę jutro do Niemiec po upatrzone E38. Niestety nie udało mi się sprawdzić zgodności z VIN-em (kolega _Os się nie odzywa, a w BMW Polska miałem problemy komunikacyjne... :roll: ) Jeśli ktoś może mi jeszcze na szybko coś doradzić, będę bardzo wdzięczny. Chodzi mi nie tyle o rzeczy które sprawdza się przy każdym aucie (czy był bity, itp.) - ile raczej o sprawy typowe dla tego modelu BMW. Jak się obsługuje Bordcomputer (chciałbym chociażby sprawdzić ile mu pali)? Jak zrobić test/inspekcję i co z tego można wyczytać? Są w tych autach jakieś miejsca szczególnie podatne na korozję? Auto to 740 M62 z 1996, automat oczywiście. Z góry dzięki za każdą pomoc.

A nie bylo czasem kilku rodzajow skory (Nappa, Montana...), z ktorych kazda mogla byc czarna, ale roznily sie faktura/rodzajem wyprawienia??

Panowie, a nie jest tak że któryś cylinder wypada? :?: Ja miałem b. podobne objawy do Waszych: mocne telepnięcie co chwila przenoszące się na karoserię, bardziej odczuwalne na 'D' - np. na światłach - niż na 'P' czy 'N', i bardziej na niskich obrotach niż na wysokich. Niewielka poprawa była jak samochód stał długo w podziemnym garażu, po przejechaniu paru km zwykle się pogarszało (podejrzewam coś z temperaturą/wilgotnością powietrza). U mnie nie miało to nic wspólnego ze skrzynią, okazało się że winna jest krzywo wkręcona świeca pod którą zgromadził/zapiekł się nagar i która co jakiś czas nie paliła. Trzeba było ją delikatnie wykręcić, oczyścić co się dało, jeszcze raz nagwintować - i przyniosło to zasadniczą poprawę.

Posłałem Ci wiadomość na priv. Pozdrawiam, Michał

Warszawa Cię interesuje?

Panowie, spokojnie - to tylko samochody... :hand: Dzięki za opinie. Utwierdziłem się, że jednak 4.4L to dla mnie optymalny silnik. Zresztą tamten 735 już zniknął - widać nie tylko mi się podobały 20" felgi Alpiny. :D

No tak, ale na temat 740 vs. 750 napisano już b. dużo, więc miałem co czytać ;) A teraz właśnie chciałbym się dowiedzieć jak wypadają w bezpośredniej konfrontacji 4.4L i 3.5L...

Hm, to chyba zależy co chcesz mieć/co jest dla Ciebie ważne - nikt lepiej od Ciebie tego nie będzie wiedział... Co do spalania to słyszałem że właśnie nie ma dużej różnicy, (przynajmnej w przypadku 540/740 M62), ale nie wiem na ile to prawda. No i na pewno E39 to bardziej "kradzieżowe" auto... :?

U mnie poszukiwania E38 trwają, chciałbym zapytać jeszcze o V8 3.5L... Na Forum nie ma dużo o tym silniku, a widzę ze kilku Kolegów takimi jeździ. Właściwie szukam V8 4.4L, ale jakoś nie mogę trafić nic super, a akurat mam jedno 735 na oku, które bardzo mnie kusi... :) Stąd moje wątpliwości: 1. ile bym stracił decydując się na mniejsze V8? Chcę mieć auto dające poczucie, że zawsze mam do dyspozycji wystarczającą rezerwę mocy (np. przy szybkim wyprzedzaniu albo zawracaniu w nie całkiem dozwolonym miejscu). Fajnie jest też mieć jeden z szybszych/zrywniejszych samochodów na drodze, nawet jak rzadko się z tego korzysta (oczywiście nie oczekuję że E38 będzie objeżdżać Imprezy WRX czy Porsche 911). Czy 735 spełni te wymagania, czy powinienem odpuścić i twardo szukać 740? 2. Jak z innymi wadami/zaletami 735 w stosunku do 740 4.4 (poza spalaniem, bo do tych informacji dotarłem). Widzę że weszły do E38 mniej więcej w tym samym czasie, więc pewnie oba są dość nowoczesne. Jak wygląda porównanie niezawodności, kosztów serwisowania, itp.? 3. Czy na moim miejscu rozważalibyście opcję kupna 735 i swap-u za jakiś czas? Widzę że skrzynia jest ta sama, więc pewnie tylny most też (?), ale mimo wszystko E38 to dość skomplikowane auto i nie wiem czy taka operacja mogłaby zamknąć się w sensownych pieniądzach... Dodam że nie jestem mechanikiem i nie mam ani warunków ani wiedzy żeby zrobić to własnymi siłami. Z góry dzięki za wszelkie odpowiedzi/sugestie :modlitwa:

No tak, tyle teorii - a ja chętnie dowiedziałbym się jak to wygląda w praktyce... :roll: Chyba jedyną metodą jest porównanie ile osób uskarża się na 5HP24 a ile na 5HP30... Dlatego posiadacze 4.4L którym 5HP24 przysporzyła kłopotów - ujawnijcie się! :wink:

Oki, nie sprecyzowałeś swojego " :duh: "... ;) No, z tymi cenami to jest wielkie zróżnicowanie. Wiadomo że pierwsza z brzegu zwykle będzie niezbyt zachęcająca, ale jak się porozglądasz to z reguły trochę PLN-ów zostanie.

- ładnie :duh: Tak, bo to zwykle jest większa rozpierducha - z wywalaniem całej deski, itp. (nie wiem jak w E38, ale tak było we wspomnianym przeze mnie Taurusie). Tym niemniej mi się udało zrobić za 400 (sama robocizna).

Też mi to wygląda na nagrzewnicę, a nie żaden tam filtr przeciwpyłkowy. Właśnie walczę dokładnie z tym samym w Fordzie Taurusie mojej kobiety... ;) Objawy bardzo typowe.

Ja też zawsze słyszałem, że olej w skrzyni sprawdza się na pracującym silniku (na Park) i sam zawsze tak robię. Fakt że w innych samochodach. Radziłbym Ci dotrzeć do instrukcji, i zobaczyć jak producent to opisuje. Być może w BMW rzeczywiście bagnet jest jakoś dziwnie umiejscowiony i powinno się sprawdzać na stojącym silniku, chociaż wydaje mi się to mało prawdopodobne.

Ponadto ta sama rzecz może mieć skrajnie różną wartość dla różnych ludzi... :lol:

Litości, Panowie, to jakaś jednodńuwka futurystuw? :roll: Sorry za OT..

To prawda, ale jak ktoś jest uparty to można, czego jestem żywym dowodem :8) . Oczywiście zależy na ile takie sprawy jak kolor/opcje są dla kogoś ważne... Mam identyczne zdanie na ten temat :) Jednak E31 to sporo nowocześniejsza konstrukcja, chyba że znowu weźmiemy SEC-a ale W140. Natomiast SEC W126 pod względem zaawansowania technologicznego i stopnia skomplikowania wg mnie stoi pomiędzy E24 i E31. Pod kątem rozmiarów/komfortu chyba bliżej tego drugiego, aczkolwiek (niestety) nie miałem przyjemności jeździć...

DEPO też są azjatyckie, zresztą bardzo ok - miałem w SEC-u i w Fordzie Taurusie. Większość jeśli nie wszystkie niemieckie firmy od aftermaketowych świateł tak naprawdę tylko je pakuje w swoje pudełka - a poddostawcy są z Dalekiego Wschodu. A propos tych środków lamp przednich - najczęściej są czarne, ale widywałem w iluś samochodach jasne/srebrne. O co tu chodzi?

Może była to po prostu opcja, albo szły jako standard w jakimś pakiecie...? @olejus - bardzo fajne :cool2: . Bywałem kiedyś na pewnym forum pewnej innej marki, gdzie za zmianę oryginalnych pomarańczowych kierunków byłeś zaliczany do "wieś-tunerów", itp. Ostatnio widziałem że na 18" koła ukuli termin "pornofelgi"... :lol:

@galwan - dzięki za szczegółowe info :cool2: Widzę już że telefonowi powiemy "pa pa". Zresztą w ogóle to mało fortunne rozwiązanie, jak raz jechałem to kilka razy włączyłem go łokciem... :) A roletę elektryczną miałem! (ale fakt że to jedna z rzadkich i poszukiwanych opcji w tych autach) @Marcin978 - korzenie SEC-a tkwią w późnych latach '70 (W126 sedan od 1979, coupe od 1981) i nikt tego nie neguje. Jednak przez tych 10 lat do 1991 było wiele zmian (zwłaszcza w 1985) i moim zdaniem SEC-owi z końca produkcji bliżej do młodszego o 15 lat E38 niż do innych aut z tamtego okresu. Widziałeś np. wnętrze jakiegoś Cadillac'a z tamtych lat?? Dashboard wygląda jak komoda... :!:

@galwan - poruszyłeś ciekawy dla mnie temat - staranności wykończenia wnętrza (to mój konik ;) ). Jak w Twojej ocenie wygląda tu porównanie SEC-a z E38? Pytam, bo z bliska miałem do czynienia tylko z jednym BMW. Mnie te auta wydały się na b. zbliżonym poziomie poza inną skórą (Mercedes ma taką jakby grubszą, gładką i twardą, E38 bardziej miękką/porowatą) PS. No tak, W140 coupe (kolejno oznaczany jako SEC, S a w końcu CL) to nietuzinkowy i ciekawy samochód (mój plan "B" ;) ). Jednak mi osobiście seryjne egzemplarze wydają się strasznie nijakie, co innego np. taki Wald: #1 #2

Jasne, Alpina, Hartge, AC Schnitzer, Hamann, Racing Dynamics, Dinan i masa pomniejszych firm nie tuningują E38 ani trochę. :lol: No nie, tuning to z założenia elementy nieoryginalne (ściślej: nie pochodzące od producenta samochodu). Myślałem po prostu że mówisz o felgach aftermarketowych. Zgodzę się że SEC/Firebird mają się nijak w sensie segmentu rynku (np. nie są 4-osobowe). Co do wrażenia, to zależy od oglądającego :) . Wierzę że na Tobie robią mniejsze, ale myślę że statystycznie (na większości przechodniów) - przeciwnie, większe. Oki, mógłbym Ci też trochę opowiedzieć, ale odłóżmy ten temat do czasu kiedy kupię BMW. Powtarzam jednak - NIE SĄDZĘ żeby E38 budziła w połowie takie zainteresowanie jak SEC. PS. Ale zaśmieciliśmy chłopakowi wątek... :(

Wiesz, myślę że mam tu jakieś porównanie. Nie przesiadam się z Fiata Pandy... Hm, jak dla mnie wciąż mówimy o tym samym... Nie no, nie mówię o Vectorach i Callaway'ach. Myśle że w E38 będę od wielkiego dzwonu słyszał takie rzeczy jakie o moim poprzednim aucie słyszałem prawie non stop czy to na myjni, czy na parkingu, czy gdziekolwiek. A był to Mercedes 560SEC z 1991. Przypuszczam że np. Pontiac Firebird T/A budziłby jeszcze żywsze zainteresowanie. A to są wszystko auta z porównywalnej półki cenowej. W takim razie szczerze życzę Tobie żebyś znalazł tą jedyną dla siebie i zrozumiał o co mi chodzi. :cool2: Ależ ja rozumiem znakomicie :D Tylko twierdzę że E38 (seryjna!) nie wypada pod tym względem tak rewelacyjnie jak mówisz. Zupełnie inna jest historia z egzemplarzami mniej lub bardziej tuningowanymi - tak jak pisze Marcin978. Takie auto na pewno ROBI wrażenie porównywalne z SEC-em i Firebird'em. PS. Co do silnika to ja osobiście - po przekopaniu forum i przestudiowaniu jeszcze innych źródeł - jestem praktycznie zdecydowany na 740 4.4L