Ranking

Minęły trzy lata, przyznam, że szybko to zleciało. Przez ten czas zrobiłem równo 100 tys. Samochód spisuje się bardzo dobrze, nigdy mnie nie zaskoczył. Rwd daje radę w zimie, 19" i zawias M nie stanowią problemu na codzień. Jest słabe, ale dzielnie spisuje się jako codzienny pracownik. Bez zastrzeżeń mogę polecić. To co mnie wkurzało, czyli zbyt niski bagażnik i to , że roleta nie odsuwa się przy podnoszeniu klapy bagażnika, wkurza mnie nadal, ale nie wpłynęło by to na moją decyzję zakupu. Z tyłu nie ma szału z miejscem na nogi, ale nie szukałem auta najbardziej przestronnego. To czego od niego oczekiwałem, to dostałem. Chciałem zrobić program, ale w tym momencie nie jest to zbyt opłacalne (wysyłka do Femto i sam program). Na autostradzie dramat, do codziennego użytku ok.

Nie możesz włożyć takich opon, ponieważ masz tylne felgi szersze niż przednie. Podaj jaki masz pojazd.

Motul to najwieksze scierwo. W mojej historii (a dziesiat BMW sie przewinelo) obrocilo mi raz panewke i wlasnie w 535d. Nie zdazylem oleju wymienic na 'swoj'. Byl 3 tys km po wymianie. oczywiscie motul. Widac bylo tez ze wskazowka temp oleju delikatnie powyzej 100*C potrafila wskazywac - na LM, OE BMW czy jakimkolwiek innym ktory stosuje/stosowalem (Millers, AMS Oil, Penrite) nie mialo to miejsca. Z N47 czy 184 czy 218 - nigdy problemu nie bylo i zawsze bylo niezawodne i bezawaryjne - dla mnie - super silnik jak na te czasy. Szkoda ze taki glosny (przy 2.0dci czy 2.0hdi), ale oprocz tego - super. N57 - wszystko fajnie, ale boje się. Nie kupuje aut z N57 od dluzszego czasu (nawet gdy mialo to dla mnie sens, bo teraz juz G30 jest wiekowe). Odnosnie jutuberow: RommieRen - gosc jest wporzadku, ale ma jakies fibzdzi z tymi wtryskami. Obejrzycie wiecej filmikow to zobaczycie ze lubi wtryski wymieniac przy 180-200 tys km. Moze to tutaj jest problem - wystarczyloby wyslac do innego youtubera olej do zbadania po np. 10 - 15 tys km z N57 - byloby od razu wiadomo w jakim jest stanie -> R2D - Laboratorium dla kierowców Problem jest wtedy gdy RommieRen mysli ze auto ma 180-200 a okazuje sie ze 300 albo 400 - wtedy rzeczywiscie wtryski moga byc do wymiany. Ciagne czasem auto zza granicy - zawsze odkupione z aso itp, i nie spotkalem sie nigdy aby wtryskiwacze czy rozrzad byl do wymiany przy 180-200 tys km. Kiedys w 525d przy 160 lancuch gral - ale to nie ja ciagnalem te auto choc historia wygladala legitnie. A wiadomo, jak wtryski leja to dalej silnik umiera - kolektor, dpf, klapki, egr. Problem robi sie lawinowo. W polaczeniu z coraz gorzej dzialajacymi pozostalymi czujnikami chyba latwo o uszkodzenie. A jak jeszcze jakis tuner wykasuje tablice dtc albo podniesie egt za wysoko to.. co tam. Dlaczego u mnie panewke obrocilo ? Nie wiem. Kupilem uzywke n57 i z tego co wiem, jezdzi do dzis - wtedy to jeszcze 26 tys kosztowalo (i byly)

W czasach kiedy BMW, Mercedes miało rwd, a Audi montowało torsena, Subaru, czy Mitsubishi miały stały napęd popularne było stwierdzenie na weekendowym upalaniu odnośnie AWD - "przyspiesza jak żaden, hamuje jak każdy". Nie było obecnych automatów, więc szybkie ruszanie było większym wyczynem niż obecnie pedał to the metal. Każdy, kto potrafił coś więcej potrafił zmienić bieg przy 7 tys bez puszczenia gazu. Inne czasy. Ludzie w większości nadal nie potrafią jeździć, a już na pewno szybko, niestety awd często powoduje poczucie bezpieczeństwa. Skoro ma trakcję na śliskim to tak samo skręci, czy wyhamuje. Spora część kierowców jest przekonana, że rwd zawsze będzie nadsterowne, a fwd podsterowne, natomiast awd przyklejone bez względu na warunki. Natomiast wygody awd odmówić nie można. Śliski podjazd, czy kopny śnieg, nie ma problemu. W przypadku BMW rwd ma taką malutką przewagę, że niżej stoi i przez to lepiej wygląda 😉