Ranking

Tam nie ma być podłączone żadne podciśnienie. Jest to tak zrobione, aby powietrze miało gdzie uchodzić w momencie gdy gumowa membrana wraca do pozycji wejściowej. Przez ten zaznaczony na zdjęciu element można sprawdzić szczelność membrany bez rozbierania odmy, dmuchając, lub podłączając pompkę podciśnieniową.

Nikt nie jest święty ale to trochę żenujące się z tym tak obnosić. I utwierdza obraz kierowców BMW w społeczeństwie. Temat jak zwykle sprowadził się do tego że wszystko poniżej v8 to shit dla biedaków, że też nigdy Ci się to plucie nie znudzi. Zamykam, kto miał wyciągnąć wnioski ten to zrobił.

Zależy od konkretnej sztuki. Ostatnio oglądam moto kuncik spoko koleś to miał przypadek że klient kupił e90 za 20tys w promocji i musiał 40 tys wyłożyć na serwis min wtryski i dosłownie kilka strategicznych podzespołów i gość ma e90 za 60 tys, a jeszcze zawieszenia nie ruszył. Najlepiej jakbyś oglądał te auta z kimś kto takie ma/miał i umie w kompie posprawdzać podstawowe rzeczy. Oczywiście nie jest powiedziane ze kupisz F11 za 80-100 tys i będzie jak nowa. Nie jest powiedziane ze 250 tys nalotu to gorzej niż 150tys (większy przelot = wyeliminowane na gwarancji większość problemow, ja kupilem z 83tys przebiegu sześciolatka i przez 3 lata ponad 30k PLN dorzuciłem zeby wszystko bylo jak bóg przykazał (bez opon i ubezpieczenia, I to bez problemow typu remont wtryski/skrzynia biegow) a jeszcze przedemna rozrząd i kilka drobnych poprawek) o ile nalotu jest oryginalny, a to wiadomo jak z tym jest też. Powodzenia ale przedewszystkim cierpliwości. Oryginalne części są dość drogie a i ciezko znalezc kogos kto nie oszukuje na naprawach jednoczesnie znajac sie na tych wszyskich beemkowych detalach powodujqcych wibracje bo dokrecil ktos cos o ćwierć obrotu za bardzo 🙂