Ranking

W druga strone jest problem, kiedy Ty masz 25000 lub 30000 km na liczniku i powinienes miec juz dawno serwis, a komputer cudodownie pokazuje jeszcze +3 kkm lub wiecej. W Twoim przypadku jest wszystko zgodnie ze sztuka: komputer Cie wzywa na serwis i jedziesz.

W mojej ocenie problem z n57 jest mocno wyolbrzymiony, glownie za sprawa kilku filmow na yt, ktore mocno podkrecily temat. W rzeczywistosci ciezko znalezc uzytkownika n57, ktory powie JAKIEKOLWIEK zle slowo na ten silnik. Regulanie czytam niemieckie forum, gdzie jest multum uzytkownikow 3.0d n57 i jakos nie trafiam nigdzie na tematy dotyczace krzywych walow itp. a przeciez n57 montowany jest juz przeszlo 10 lat i nie brakuje aut z przebiegami rzedu 300tys km i duzo wiecej, ktore maja sie dobrze. Z ciekawosci sprawdzilem na mobile ile jest F30 330d 2013-2018r z uszkodzonym silnikiem i jak sie okazuje 1szt. Uzytkuje swoje 330d n57 od 2017r i uwazam ze jest to genialna jednostka. Kultura pracy i osiagi to przepasc w stosunku do 2.0d.

z moich obserwacji, to ASO zalezy na tym zeby jak najwiecej i najczesciej auto miec u siebie na warsztacie bo za wszystko płaci gwarant. nawet jakies minimalne skrzypienia chcieli mi likwidowac jakbym sie zgodzil - ale, że wiazalo sie to z rozbieraniem kokpitu, to odpuscilem a pol roku pozniej przestalo dźwięczeć.

Zadbany samochód w dobrych rękach 🙂.

Nie obraź się, ale N57 jest lepszy od N47 pod każdym względem poza kosztami zakupu i eksploatacji 🙂 N57 jeżdżą więcej od N47. Liczba obu typów z przebiegiem pow. 300 tys. km jest podobna: BMW Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen ist jetzt Kleinanzeigen Z kolei N57 z małym przebiegiem jest bardzo mało: BMW Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen ist jetzt Kleinanzeigen

Jak odpiąłem wtyczkę od tylnej kamery to miałem błędy: Jak odpiąłem kabel sygnałowy obrazu pomiędzy TRSVC i NBT to miałem błędy: 800BAA TRSVC: CVBS output, open circuit or not connected 803282 Rear View unavailable B7F841 HU-H: Colour Video Blanking Signal Input 1. No video or sync signal

Schematy pokazują, że CHAMP2 ma jedno wejście. Piny 21, 23, 24. I sugerują, że były wersje z i bez wejścia wideo...

Tak, nie pamiętam który werte odpowiada za które wejście. Ja kiedyś jak eksperymentowałem w CIC, to miałem tam chyba z 7 róźnych werte do wyboru. Na jakimś z nich załapało - zamiast przepinać kable. Fizycznie powinny być dwa wejścia obrazu (albo trzy) - raczej, bo ja raczej obcowałem z CIC/NBT. I generalnie, bez znaczenia pod które się podepniesz, powienieś móc właśnie za pomocą zmiany tego parametru zmienić jakby źródło. Z tym że wydaje mi się że nie chodzi RVC_CIC, tylko o TRSVC w module HU.

NBT ma inny pin-out niż CIC - WEJŚCIE VIDEO w champ to 21, 23, 24 lub 19 25 26 lub 18 27 28 Spróbuj inne piny, lub kombinuj parametrem werte. Natomiast 1, 2 i 4 błąd sugeruje problem z kablem/kamerą (miedzy modułem a kamera). Bład 3 - sugeruje błąd w połączeniu kabla sygnałowego między TRSVC a HU

jak się połączysz ISTA to: Vechicle information->Control unit tree (prześlij zdjęcie tego swoją drogą), potem zaznacz moduł TRSVC wciśnij na dole po lewej "call up ECU functions". Potem jak otworzy się okno, to zakładka "component triggering" wybierz "test images" i "reversing camera" i wciśnij trigger component. Próbowałem właśnie to uruchamiać u siebie, ale musiałem najpierw wcisnąć w samochodzie przycisk żeby mi się wyświetlił obraz z kamery i dopiero potem jak aktywowałem w ISTA obraz testowy to miałem paski. Jak najpierw aktywowałem w ISTA a potem w samochodzie to miałem czarny ekran.

Odnośnie podłączenia pomiędzy CHAMP2 i TRSVC to w ISTA możesz wymusić wyświetlenie obrazu testowego w TRSVC. Wtedy będziesz wiedział, czy połączanie pomiędzy modułem i CHAMP2 jest ok oraz czy sam CHAMP2 obsługuje kamerę.

Możesz wziąć miernik i przedzwonić kabel. Kabel na pewno dobry?